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汽车级Linux(AGL)进军自动驾驶

5月31日,丰田宣布将在美国市场销售的2018款凯美瑞车型上搭载基于汽车级Linux(AGL)平台开发的车载娱乐信息系统,而越来越多的公司希望开源平台能成为联网汽车的业内标准以减少研发成本。


汽车级Linux(AGL)是由Linux基金会主持的开源项目,目前有超过100家注册会员单位,通过代码共享的方式开发基于Linux的操作系统和应用。而此次丰田的背书显然对AGL未来的发展意义重大,在苹果CarPlay、谷歌Android Auto不断掠夺市场的大背景下,AGL很是需要像丰田这样级别车企的支持。


不过只要翻翻注册会员的花名册,不难发现其中日系企业压倒性的数量优势。据车云菌了解,AGL的白金级会员有电通、马自达、松下、瑞萨、铃木和丰田,因此不少分析人士认为,AGL对企业的吸引力有十分明显的地域局限。


AGL区域性的主导地位最开始可能体现在亚洲特别是日本企业的集中上,就像Genivi在欧洲一样。不过丰田强有力的支持似乎为AGL在更大市场获得成功增加了不少筹码,毕竟任何标准的建立和推行背后都离不开像丰田这样量级OEM的支持。


那现在问题来了。AGL到底能够渗透全球汽车市场多大多广的范围?除了AGL,目前车用级别的软件平台还有很多,各自也都有不少稳定数量的客户。


当然市场占有率最高的是QNX,不过风河和Green Hills也都排在AGL前头。明导Mentor Graphis同样是一家汽车级Linux供应商,而Green Hills的汽车平台还支持对QNX和其他Linux系统的集成。对比来看,AGL认为自己的优势在于“共享开源平台,代码重复使用率高,开发过程更为高效”,目的是“最大程度地降低企业研发费用,缩短新产品投放市场所需的时间,减少整个行业的分裂化发展趋势”。


然而现实是残酷的。对OEM主机厂和Tier 1供应商而言,AGL并非篮子里唯一的鸡蛋。目前很多OEM已经在开发基于Linux的软件平台,同时也都在享受开源软件带来的红利。目前选择开源软件OSS的车企有本田、沃尔沃、PSA、雷诺、捷豹路虎、宝马和日产。还有包括丰田、通用、福特以及奔驰在内的部分主机厂在基于QNX开发自己的车载娱乐信息系统,但同时也在测试OSS在部分车载系统的应用潜力,不过具体比例还没有对外公开的数据。


此外,奥迪/大众采取的是自主开发OS软件平台的策略,但这套平台已经使用了多种中间件组件,但主要由QNX的中间件组件构成。当然这一方面是因为大众对软件开发的状态实施了内部监管,同时对OSS的软件IP和安全心存担忧。值得一提的是,之前被大陆收购的Elektrobit拥有e.solutions 51%的股份(另一方股东为奥迪),而e.solutions的车载娱乐信息系统解决方案采取的是中间件的产品策略。