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启停系统损害汽车吗?

来源:搜狐汽车作者:车情六处

  如今在日益严苛的排放要求下,启停系统逐渐普及,并且成为许多中高级车辆的标配。很多朋友也产生了二点顾虑:

  第一是发动机频繁启动造成的车身抖动和噪音,让驾驶体验很差;第二是心疼发动机和车身部件,感觉每一次启动它们都被伤得不轻。因为发动机的每次启动,需要启动机、蓄电池、点火系统和燃油供给系统配合工作,同时对发动机润滑系统又提出了考验。

   带着种种疑问,搜狐车情六处采访了罗伯特博世电机(中国)有限公司销售与市场副总裁茅雄伟先生。


  与总裁茅雄伟先生谈话中我们了解到,博世对启停系统的技术划分为三个阶段:标准版、高级版和滑行版。

  目前,国内汽车装配的启停系统普遍还处在标准版,而欧洲已经开始普及高级版启停系统,还在在一些豪华车系上,会考虑用120公里以下的“滑行版”的启停。不过国内从5年前引入启停技术到现今的发展已经可以用 “迅猛”形容。

  车企对旗下车型装配启停系统时,主机厂事先会与系统系统供应商进行技术标定,根据车型特点的不同,标定要求也会不同。同时也需要主机厂在系统数据上提供好的支持。

  至于大家关心的启停系统对汽车是否有损伤这一话题,我们梳理了与茅雄伟先生的对话内容:

  Q=车情六处(调查处)

  A=茅雄伟

  Q:启停系统对汽车零部件是否会造成损伤?

  A:第一,对机械零件进行加强。有启停系统的启动机和常规的启动机是不一样的,它里面的机械零件都进行过加强设计,寿命要比传统的长十倍以上。

  第二,通过电子化系统的设置来保护整车的零件不受损伤。比如对关键的发动机的曲轴,对电池进行保护。

  第三,系统有一个智能控制。在能触发的情况下进行触发。这样的话保证在启动的瞬间对车的损伤是最小的。所以我们现在可以做到启动机和整车、发动机是同寿命的。

  从技术层面分析,启停系统通过ecu来控制。达到条件了它才出发,例如蓄电池的电量一定要充足,机械的零部件达到一定的润滑才触发。这样保证没有对发动机的损害。

  另外曲轴、点火时间的控制也是非常关键。这样对发动机内部的零部件比如曲轴的损伤也是没有的。

  Q:启停系统对蓄电池的要求是什么?

  A:主要是对电池瞬间能提供的电量要求比较高,所以和普通电池有些区别。但是电量的要求在设计时已经对参数进行标定过,达到这个参数的电池在启停系统应用时就不会有损伤,但普通电池肯定在瞬间达不到这个电量。此外,起停系统配备了电池传感器,用于对蓄电池保持实时监控,保证蓄电池有足够电量,确保发动机的正常启动。

  Q:启停系统会造成发动机积碳吗?

  A:这个问题非常好。常规的人都会认为瞬间启停对排放和积碳是否有些影响,但反过来说系统主要是解决排放的问题。瞬间启停主要是取决你的标定,包括系统的一些设计。系统设计标定好了以后,哪怕频率比较高时也不会产生积碳,也不会产生排放的问题。

  Q:启停系统是否影响汽车空调制冷?

  A:其实在夏天的时候,传感器会感应空调的温度。如果说空调温度高于一定的值,它会自动触发,出发后来降低车内的温度,这样空调可以正常使用。比如设定的温度是25度,一旦低于设定的门槛值后ecu会进行一定设置。那么你的压缩机你的空调又会进行正常工作。不是说停下来后就不会正常启动。所有启动工作都是从系统数据进行分析,空调、包括你的制动力达不到一定的值以后会继续触发。

  Q:影响启停系统舒适性的原因有哪些?

  A:这个实际上和各个厂家的标定不一样。我们现在的系统在发动机需要触发启停时,对齿轮、机油进行啮合,进行预先的处理。处理后需要触发时瞬间起到启停作用。这样抖动就不明显,因为瞬间很短。但冷车时相比热车时,还是会有一定影响,主要是机械零件的润滑情况。要是一些齿轮进行啮合了,舒适性就好一些。如果润滑比较差,就像冷车时润滑油都没暖,触发时感觉就会明显。像Bosch提供的一些技术使润滑油提前啮合了,那舒适性感觉的就好。每个厂家控制的逻辑不一样,所以Bosch做了很多工作。提前啮合,保证润滑的情况下去触发。

  Q:启停系统能给带来多少燃油经济性?

  A:这个根据欧洲循环道路试验,能节省8%到10%。实际路况下,城市的拥堵路况中应该能达到15%以上。在中国,我们和中国汽车研究中心合作做试验也做了联合的道路循环测试。尤其在中国拥堵的大城市上海、北京、广州,启停系统的节能减排能达到7%到15%以上。中国大城市拥堵情况比欧洲、美洲可能更加严重,因此这个技术须在中国加速普及。